依据

风险值计算方法

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定义

固有风险 D₁：无任何 B₁培训 / B₂技术 / B₃管理控制措施、防护可靠度 = 0 时，危险源 A 触发最坏可信后果 E 的风险；

剩余风险 D₂：叠加实际控制措施可靠度后的现场真实运行风险；

基础通用公式（行业标准）：
$D=L\times S$
$L$= 可能性（无量纲分值 / 频次），$S$= 严重度（分值）

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具体计算方法

计算公式

${\mathit{D}}_{\mathbf{1}}\mathbf{=}{\mathit{L}}_{\mathbf{固}}\mathbf{\times }{\mathit{S}}_{\mathbf{固}}$

• $L_{\mathrm{固}}$：无管控下，A 出现并直接演化成 E 的固有可能性；

• $S_{\mathrm{固}}$：A 能产生的最坏可信后果严重度，与管控无关。

严重度$S_{\mathrm{固}}$赋值

法规依据

《民用航空器征候等级划分办法》，按事故 / 严重征候 / 一般征候 / 事件分级赋值，同危险源全行业 S 固定（如大侧风最坏后果均为偏出跑道→机身损毁 / 人员伤亡，所有航司 S 取值一致）。只取该危险源能触发的最严重一级后果赋值，不取平均、不取常见后果；

严重性等级	评价标准考虑因素	评价值
灾难性的	1.民用航空器事故<br><br>2.人员伤亡情况<br><br>3.经济损失情况<br><br>4.社会声誉影响情况	5
特别严重的	1.民用航空器征候<br><br>2.人员伤亡情况<br><br>3.经济损失情况<br><br>4.社会声誉影响情况	4
严重的	1.严重差错 （航空运营人自行制定）<br><br>2.人员伤亡情况<br><br>3.经济损失情况<br><br>4.社会声誉影响情况	3
轻微的	1.一般差错 （航空运营人自行制定）<br><br>2.人员伤亡情况<br><br>3.经济损失情况<br><br>4.社会声誉影响情况	2
可忽略的	1.其他不安全事件 （航空运营人自行制定）<br><br>2.人员伤亡情况<br><br>3.经济损失情况<br><br>4.社会声誉影响情况	1

固有可能性$L_{\mathrm{固}}$测算

逻辑

历史上发生的各类征候 / 事故，本质就是当时多层控制措施同步失效（防护可靠度≈0，等同于无任何管控的固有场景），样本天然匹配 D₁“无控制” 定义。

计算步骤

步骤 1：确定暴露基数 E（行业统一分母）

运输航空统一采用：百万架次起降
$E=\frac{\mathrm{全}\mathrm{国}\mathrm{航}\mathrm{司}\mathrm{总}\mathrm{起}\mathrm{降}\mathrm{架}\mathrm{次}}{100\mathrm{万}}$

步骤 2：提取目标事件样本 N

调取民航系统近 5–10 年仅由 A（危险源）直接导致 E（后果） 的事故 + 严重征候总数，剔除其他危险源诱因。

步骤 3：计算固有频次（原始概率）

$f_{\mathrm{固}}=\frac{N}{E}(\text{单位：事件/百万架次})$

步骤 4：频次映射为 L 分值

L 分值	频次标准（事件 / 百万起降）	文字描述
5	$f_{\mathrm{固}}\ge 10$	极频繁
4	$1\le f_{\mathrm{固}}<10$	频繁
3	$0.1\le f_{\mathrm{固}}<1$	偶尔发生
2	$0.01\le f_{\mathrm{固}}<0.1$	少见
1	$f_{\mathrm{固}}<0.01$	极罕见

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延申阅读

相同危险源 D₁统一

1. $S_{\mathrm{固}}$：完全统一，由最坏后果 + 局方征候标准锁定；

2. $L_{\mathrm{固}}$：以行业不安全事件数据计算，同危险源$f_{\mathrm{固}}$一致；

3. 结论：同一种危险源，所有航司计算出的固有风险 D₁完全相同，解决不同公司固有风险不统一的痛点。

实操举例（大侧风）

1. 最坏后果：偏出跑道、整机损毁→$S_{\mathrm{固}}=5$；

2. 全国统计：5 年间百万起降发生 0.2 次侧风致跑道偏出→$f_{\mathrm{固}}=0.2$，映射$L_{\mathrm{固}}=3$；

3. 固有风险：$D_1=3\times 5=15$。