依据

安全风险定义：危险源后果或结果的可能性和严重程度。[[安全风险#定义]]

---

风险与后果链条

---

计算方法

变量定义

$A$：危险源（客观存在，布尔：$A=1$ 存在，$A=0$ 不存在）
$B=B_1,B_2,B_3$：全套控制措施（培训、技术、管理）；
$B=1$：全部控制措施有效落实；
$B=0$：至少一项控制措施失效
$C$：隐患，定义：违反控制措施，$C=\overline{B_1}\cup \overline{B_2}\cup \overline{B_3}$
逻辑等价：$C\iff B=0$；$\bar{C}\iff B=1$
$D_1$：固有风险（无任何控制措施时，危险源 A 对应的原始风险）
$D_2$：剩余风险（现场有控制措施 B、存在 / 不存在隐患 C 时，实际运行风险）
$E$：不利事故后果；
$L$：A 触发 E 的可能性；$S$：A 对应最坏可信后果严重度
民航标准基础式：$\mathbf{风}\mathbf{险}\mathbf{=}\mathbf{可}\mathbf{能}\mathbf{性}\mathit{\times }\mathbf{严}\mathbf{重}\mathbf{度}$

基础拆分公式

固有风险 $D_1$

$D_1=L_{A\to E}\times S_E$

• $L_{A\to E}$：危险源 A 出现后，无管控条件下发展为后果 E 的条件概率

• $S_E$：固定值，取 A 可产生的最坏可信后果严重等级，与管控、隐患无关

风险控制可靠度函数

设三道独立控制措施可靠概率：$P(B_1)、P(B_2)、P(B_3)$
全套措施整体有效概率：
$P(B)=P(B_1)\cdot P(B_2)\cdot P(B_3)$

• 无隐患（$C=0，B=1$）：$P(B)\to 1$，防护充分
• 有隐患（$C=1，B=0$）：任意一道$P(B_i)=0⟹P(B)=0$，防护破损

剩余风险公式 $D_2$

防护会削弱固有风险，剩余风险与防护可靠度成反比：
${\mathit{D}}_{\mathbf{2}}\mathbf{=}{\mathit{D}}_{\mathbf{1}}\mathbf{\cdot }\frac{\mathbf{1}\mathbf{-}\mathit{P}\mathbf{(}\mathit{B}\mathbf{)}}{\mathbf{1}}$
等价代入固有风险：
$D_2=L_{A\to E}\times S_E\times [1-P(B_1)P(B_2)P(B_3)]$

带入隐患逻辑

无隐患：$C=0，B=1，P(B)\approx 1$
$1-P(B)\approx 0⟹D_2\ll D_1$，低残余可接受风险（$D_2\ne 0$，仅趋近极小）
存在隐患：$C=1，B=0，P(B)=0$
$1-P(B)=1⟹D_2=D_1$，防护完全失效，风险回升至原始固有风险水平

A 导致后果 E 的实际发生可能性 $L_{\mathrm{实}}$

完整链条：先出现危险源 A，再防护失效，才会转化为事故 E
$L_{\mathrm{实}}=P(A)\cdot L_{A\to E}\cdot [1-P(B_1)P(B_2)P(B_3)]$

• $P(A)$：运行中危险源 A 出现的概率（如航班遭遇大侧风概率）

• $L_{A\to E}$：A 存在、无防护时演化出事故的条件概率

• $1-P(B)$：整套控制措施整体失效概率（即隐患暴露概率）

纯布尔逻辑表达式

隐患逻辑：$C=\overline{B_1}\vee \overline{B_2}\vee \overline{B_3}$

无危险源：$A=0⟹D_1=0，D_2=0，L_{\mathrm{实}}=0$，不可能发生 E

有危险源$A=1$：

- 无隐患C=0（全部 B 有效）：D1为低可接受剩余风险，L实极小，E大概率不发生

- 有隐患C=1（任意 B 失效）：D2=D1（高不可接受风险），L实显著升高，E发生概率大幅上升

重要限定：布尔式仅定性分级，不存在$D_2=0$、$L_{\mathrm{实}}=1$绝对等式，风险、事故概率永远不为 0/1。

实操公式

1. 固有风险：$D_1=L_{A\to E}\times S_E$

2. 整套防护可靠度：$P(B)=P(B_1)P(B_2)P(B_3)$

3. 剩余风险：$D_2=D_1\times (1-P(B))$

4. 事故实际发生可能性：$L_{\mathrm{实}}=P(A)\times L_{A\to E}\times (1-P(B))$

5. 隐患判定：$C=\overline{B_1}\cup \overline{B_2}\cup \overline{B_3}$